Longueur: 16.5cm
Largeur: 6.3cm

Il faudra attendre le salon de Paris 1964 pour découvrir le modèle R8 Gordini (TYPE R1134). Elle sera très vite reconnaissable dans sa robe Bleu France 418 et sa double bande blanche courant sur toute la longueur de la voiture.

Première voiture offrant des performances sportives accessible avec un budget de voiture de série, son comportement survireur (elle dérive de l’arrière) dû au moteur placé en porte à faux arrière en fera une référence de conduite sportive pour les pilotes expérimentés mais aussi pour tous les amateurs de dérapage.

Amédée Gordini, surnommé "le sorcier", transformera le bloc d’origine (Cléon Fonte de 956 cm3) en portant sa cylindrée à 1108 cm3 (77,5 ch DIN / 95ch SAE). Les modifications les plus significatives seront l’adaptation d’une culasse hémisphérique (soupapes en V et bougies centrales) et l’adjonction de deux carburateurs double corps horizontaux Solex.

Avec une vitesse de pointe de 170 Km/h la R8 Gordini est une des voitures les plus rapides de son époque.

En Septembre 1966 apparait la R8 Gordini 1300 dotée d’un moteur de 1255 cm3 développant 88 ch DIN /103 ch SAE. La boite de vitesse compte désormais 5 rapports et la vitesse de pointe est portée à 175 km/h.

Un mois après sa présentation, la R8 Gordini ne va cesser d’engranger des victoires durant près de 10 ans (Tour de Corse, Rallye du Maroc, Championnat d’Australie des rallyes, Rallye de Cote d’Ivoire, Rallye du Portugal).

La dernière R8 Gordini est fabriquée en mai 1970.

Au total 11607 Renault Gordini ont été produites, dont 8981 pour la seule version 1300.

Véritable icone d’une génération la Gorde s’arrache aujourd’hui à des prix de grandes sportives truffées de technologies. Ses performances restent cependant intactes.